雷军正经历着与马斯克相似的挑战，小米汽车在新能源汽车市场的激烈角逐中步入了产能的严峻考验。2017年，特斯拉Model 3量产计划的推进让马斯克夜不能寐，他奔波于各大工厂之间，每日仅休息数小时，只为实现每周5000辆的生产目标。而今，雷军也站在了小米汽车产能爬坡的关键节点，刚从SU7的产能困境中解脱，又迎来了YU7带来的新一轮挑战。
面对漫长的交付周期，竞争对手们纷纷采取行动。鸿蒙智行旗下的智界品牌在YU7发布会当天便宣布了全系现金补贴政策，小鹏汽车紧急调整G7的定价策略，特斯拉也推出了新的车型和优惠政策。蔚来、极氪等品牌同样不甘示弱，推出了一系列购车优惠，试图在这场产能大战中抢占先机。在雷军的微博评论区，部分用户表达了退还定金的意愿，闲鱼平台上更是出现了大量YU7订单的转让信息。
为了缓解产能压力，小米汽车采取了一系列措施。从6月起，小米汽车开始紧急招工，提供了具有竞争力的薪资待遇，并明确了年龄、性别及倒班要求。同时，小米汽车二期工厂也在6月中旬主体竣工，7月初启动了试点投产。这座占地53公顷的工厂预计年产能可达15万辆，为小米汽车的产能提升注入了新的动力。小米还计划在二期厂区东侧建设第三座工厂，进一步扩大产能。
在供应链方面，小米汽车与供应商的合作也至关重要。宁德时代作为YU7 Max/Pro版三元锂电池的独家供应商，对小米汽车的支持不遗余力。富特科技等供应商也在根据小米汽车的需求实施扩产等方案。部分供应商甚至为了支持小米汽车，倾斜了产能，导致其他客户的订单受到影响。自2月起，小米汽车内部进行了组织架构调整，旨在提高全链条效率，为产能爬坡提供有力保障。
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